文/ 房煜
在过去的12小时内，一则中国民营快递代表企业中通快递将赴美IPO的消息不胫而走，权威的消息源显示：路透IFR援引消息人士的话称，中通快递准备在美国IPO（首次公开募股），融资规模约为亿美元。消息称，最快今年9月或者10月中通快递就会上市。经过多方证实，这则消息的真实性应该是被坐实了。
对于中国快递乃至物流业而言，这应是一个令人鼓舞具有一定历史意义的时刻。如果中通上市成功，那么在美国的UPS和FEDEX就自此有了中国的伙伴，不知他们此刻想发哪种表情包。
不管是哪种表情包，下午记者们纷纷向中通方面求证，但是中通的低调反应着实出乎笔者的意料。
上市不是一件羞羞答答的事情。君不见，曾经说坚决不上市的顺丰，决定上市时也是异常坚决果断，借壳公告不仅告知天下，也把自己的家底公之于众，一扫过去的神秘面纱。就像一个过去衣着保守的少女，为了当明星索性一次“一脱到底”，毫不羞涩。相比较而言，一直有野心要当系头把交椅的中通，这次未免显得太低调了。
要知道，中通公关人士的说辞，与老板的说辞如出一辙。
2016年4月，赖梅松接受电视节目采访，说了这样一段话
主持人：我听到的两个消息，我不知道哪个是更准确一些的，有人说中通是要去美国上市，还有人说中通是要去香港上市，中通究竟会在哪里上市？
赖梅松：都有可能。因为我一直是这样的风格，我喜欢把事情先做好。上市我们一定会上。扩大市场占有率，提升品牌服务质量。）
此外，当有平面媒体像赖梅松求证此事时， 赖曾经对媒体说，这更像是一个愚人节玩笑。（因为大陆媒体援引最近的消息最初来自彭博社4月1日的报道，那天是西方的愚人节。）
但是，需要指出的是，当时赖梅松对电视媒体说这段话的时候，是4月16日。只有申通、圆通宣布了借壳的消息。当时这两者的估值与外界传言的中通估值400亿差距较大。而一个重量级的对手还没有浮出水面，那就是顺丰。顺丰借壳的消息是5月23日。
如果顺丰的保密工作做的好的话，那么赖梅松应该也是不知道这件事的。之后，韵达也宣布了拟借壳的消息。
如今形势已经不一样了，中通成为了披露上市计划中最晚的一家，而且这次披露也是在境外媒体的努力下的被动披露。即使这样，对外的口径仍旧没有变。有趣不？
当然，中通有自己的理由，别人都扎堆国内市场，唯有中外上市，其姿态自然与众不同。为何要选择海外上市，这当然会让人想到中通引入战略投资者时庞大的具有国际背景的财团。
2015年6月，就在圆通获得巴巴战略投资后不久，中通获数十亿元融资，2013年即以3000万元投通的红杉基金领投，包括美国华平投资集团、高瓴资本集团、渣打也参与投资。
那么中通赴美上市，资本方究竟有多大作用呢？运联传媒记者将历年来红杉资本与中通的相互评价放在一起，看看很有意思。
历年来，红杉和中通眼中的彼此
2011年，据红杉资本中国基金董事总经理刘星说：这是红杉与中通接触的起点。
2013年，红杉投通3000万美元，据说换得10%的股份。对于这次投资，中通副总裁金任群评价很高，他说，这是中通转型成为公众企业的拐点。在媒体上，由金任群讲出的，红杉劝中通“花钱买IT”的故事广为流传。
而刘星认为中通最大的优点是：网络平衡。中通对于一些偏远线路，还会给予补贴。
2014年，郭山汕接受采访时认为，中通的一大优势还在于成本控制能力。中通的这一成本优势有历史原因，中通快递成立于2002年，在“三通一达”中成立的时间最晚，票件量和网络基础都不具备优势，这逼迫中通的管理层必须控制好成本，他观察到中通快递对每一分钱都控制得非常严格。
换句话说，在资本看来，中通虽然当时规模排名在四通一达中并不靠前，但是在民营快递中，中通的管理自律性比较好，发展也比较均衡，相对于其他企业，没有特别明显的短板。
于是，到了2015年，关于中通赴美IPO的消息已始传出。这段文字被广泛引用：
3月末，中通快递联合创立人、常务副总裁赖建法在香港接受采访时表示，中通快递服务目前已覆盖全国40000个县中的18000个，
与赖建法同时接受采访的风险投资基金Sequoia Capital China的董事总经理称，“两到三年上市的计划肯定是有的，”
4月1日，彭博社那篇被多方援引报道的出炉，报道称，身为巴巴集团物流伙伴之一的中通快递希望能在未来两年上市，并同时扩大自己的国内、国际业务。
不仅如此，关于融资额也和现在的说法几乎一样。（见下图）
也就是说，从2015年4月到现在，14个月过去，中通快递对于上市的规划、融资额度一直没有太大变化，甚至情绪态度也没有太大变化，不公开承认，也未见得多欢喜。而这14个月内，市场发生了太多的变化。这一方面说明中通确实是个很稳健的企业，但是另一方面，还有没有其他原因？
另一种答案
当然，即使真的上市了，也不意味着一劳永逸，何况快递第一阵营的企业都在挤上市这条路，这种情况下，中通保持低调，也可以理解。竞争压力这么大，没有到格局清晰时，谁也笑不出来。
赴美上市的好处，不用说了。第一是快，国内目前扎堆借壳上市的快递企业们，受到证监会政策新规的影响，借壳的如意算盘未必那么如意了。从严的借壳门槛可能会拖累上市进程。对于中通而言，上市也是对支持投资自己多年的资本方一个交待。大家都明白，资本方对企业是扶上马再送一程，那已经很够意思了。但是资本不是企业的终身保姆，资本有自己的游戏规则。
关于为什么上市，对于快递企业而言有个客观的背景需要点出，那就是中国的几家龙头快递企业没有缺钱的，快递业就像零售业一样，是强现金流的行业。既然不缺钱，那么上市的作用何在？在2013年，业内当时认为上市的必要性，包括三个方面：
第一方面，是扩大网络规模、建立竞争壁垒的需要。要做到这一点，就必须强化自己的软实力，也就是花钱买IT。每年保持高速增长的通达系，对IT系统最高的要求是日处理800万票，全球最领先的FedEx和UPS，峰值为每天2500万票。UPS每年投入在IT的资金高达10亿美元。（来自IBM丁伟强的观点）
第二方面
，这也是复星创富执行董事白涛的观点，复星当时早投资了韵达。
第三方面，持这一观点的是钟鼎创投总经理董中浪。后来这个路线圆通去走了。
对于IT和治理结构的建设，这两年中通也是不遗余力，也已很见成效。对于航空投入，赖梅松明确表示过目前不是战略重点。
这时候，还有什么是吸引中通坚持去上市的
快递第一股的名号吗？无论从哪个角度看，目前看中通能够拿到这个名号的希望并不大，毕竟中通动手毕竟晚。赖梅松自己也说过：“我认为第一股第二股，对品牌提升有一定帮助。但我们中通一直以来没有这个刻意的想法。”
不过，赖梅松还说过另外的话。他指出，快递业的规模在增长，但是价格却在每年以8%-10%的价格下降，企业的竞争压力很大，这时候，企业当然需要资本，同时，“进入资本市场我认为也是要适合的时机。”他还说，自己考虑上市，是因为中国的快递企业一直“太便宜了，太不值钱”，这种状态让他觉得，“中通有责任去改变。”
有评论也指出，如果真的为了提高估值，这时候中通更应该选择A股市场而不是海外市场。
必须看到，此前坊间流传的所谓400亿估值，并没有确切的根据。相反，倒是顺丰的实际估值让人吓了一跳，比原先市场估算的320亿多了100亿，超过申通加圆通之和。此前申通、圆通、韵达的估值，彼此是比较接近的，差距不过在10亿元人民币上下。
当然这是在国内市场，但是同出于系的中通，在其他市场估值给定的情况下，能否有比较大的突破？能否为通达系缩小与顺丰的差距？在上市价格这件事上，资本方与企业是否达成了一致意见？
这或许才是真正的玄机所在。
